进入三月份，本应该是用煤淡季的春季，煤炭市场却再现紧张气氛，眼前的情景仿佛又回到了去年11月份。今年春节过后，坑口煤炭资源紧张，港口持续低库存，六大电厂存煤减少，下游用户全力抢购，是什么原因造成用煤淡季，却出现煤炭市场凸显紧张气氛，而煤价也出现快速上涨的现象呢?

1进口煤受挫，国内煤炭受青睐

首先，海关总署于2月18日发布公告称，2017年度将暂停进口朝鲜原产煤炭，生效日期为2017年2月19日，有效期至2017年12月31日止。朝鲜无烟煤被停止采购后，部分用户被迫转向国内市场。其次，印尼港口船舶滞港时间依旧较长，价格保持上涨态势，两广地区用户增加了国内煤炭采购。再次，国家从3月份开始执行严格限制进口煤炭政策，五项微量元素检验出具通关单由以前的7天延长到14-30天;新政策执行后，大大打击了外贸煤炭进口商的积极性。预计未来几个月，进口煤数量将大幅下降，部分贸易商增加了内贸煤炭的采购数量，导致内贸煤炭供应进一步紧张。

2安全检查影响，煤矿发运量上不去

国家安监总局2月20日召开全国安全生产工作视频会议。要求从今年3月份开始对全国煤矿及其上一级公司进行一次全面的安全“体检”，主要煤炭生产地区安全检查如火如荼。在“两会”召开之际，煤炭产地的安监力度加大，尤其对井工矿检查较为严格，煤矿生产增量有限，复产进程放缓。

3国内经济回暖，节后复产企业增多

据媒体报道，今年二月份，我国制造业PMI报收51.6%，已经连续五个月超51%，显示了我国经济企稳的迹象更加明显;非制造业PMI虽有所放缓，但总体仍处于较高景气的扩张区间。今年，实体经济延续去年的回暖走势，用电量需求反弹，带动煤炭市场回暖。预计全国基建投资增速将达到17%，钢铁、水泥、建材等行业将出现较大幅度增长，同时也将拉动煤炭需求的增长。

4汽运煤回流铁路运输

2月22日环保部副部长赵英民在媒体见面会上明确表示：今天9月底，天津港不再接受公路运输煤炭，天津港将禁止汽运煤的消息得到明确，环渤海港口合计达7000万吨/年的汽运煤绝大部分将转至火运。从一二月份天津港煤炭吞吐量上看，呈现直线下滑态势。预计今年天津港吞吐量将出现断崖式下降，而部分汽运煤客户回归大秦线，部分原汽运煤用户也赶往北方港口拉运煤炭。促使大秦线配套港口：秦皇岛、国投京唐港货源和运力增加，运输繁忙。

5电厂补库，拉动下游需求转好

春节过后，天气转暖，节后工业企业开工积极，用电量增加;此外，受房地产、基建和重化工业发展的带动，下游需求有所改善。尤其浙江、上海等华东地区民用电负荷增加，工业用电也不弱;浙能和上海电厂日耗煤数量一度升至12.3和2.6万吨。沿海六大电厂日耗始终保持在65万吨左右，且运行平稳。部分存煤较低的沿海电厂积极补库，增加存煤，增派大量船舶运力赶往北方港口抢运煤炭，增加了紧张气氛。

6港口存煤减少

随着下游工业用电的复苏，电力企业用煤需求不断增加，长协煤数量不足，用户对市场煤的采购力度加大，致使港口存煤量有所下降。截止目前，秦皇岛港存煤428万吨，国投曹妃甸港存煤221万吨，国投京唐港存煤73万吨，黄骅港存煤176万吨，均处于低位，且继续保持下滑态势，造成港口船等货现象出现，加剧紧张气氛。

综上所述，产地煤炭产能释放不利，下游采购不断增加。目前，产地开始出现下游采购商拿着钱却买不到煤的情况。而港口存煤也保持紧张气氛，伊泰、同煤、准混很多优质低硫煤种出现紧缺，部分拉运市场煤的船舶需要等货7天甚至10天。