煤炭行业一直被认为是产能严重过剩,过去几年里价格低迷,大量企业处于微利甚至亏损的境地。不过从今年3月中旬以来,情况却发生了变化,随着煤炭价格快速上涨,在部分主产区,甚至出现了排队等煤的场景,究竟怎么回事?和小编一起到产煤区陕西榆林一探究竟。

       煤价半年翻一番 从无人问津到供不应求

       还没到杨伙盘煤矿,就能看到排队的卡车,绵延两公里。煤矿门口更是挤满了等待装煤的大车。车辆的上方是一条火车运煤专线,每几分钟就有一辆运煤车呼啸而过。陕西榆林这个煤炭主产区的各个矿井,四年来第一次这样兴旺繁忙。

       在榆树湾煤矿的货场,记者看到大部分地方都空着,工作人员说现在库存只剩下几千吨了,而去年这个时候库存最多有20万吨,场地全被堆满了,亏本销售都没人买。

       陕西榆林能源榆神煤电运销一部部长张班虎:今年不需要出去找用户,现在出现的问题就是说我们的产能,产量有限,用户是供不应求的。每天生产就是铁路拉6列煤,可能我们的用户上面要的每天10列都满足不了。

       今年4月份以前,榆林地区动力煤坑口价也就在每吨200元左右,随后价格开始回升,短短半年时间,煤价已经到了400元左右,这也迅速扭转了煤矿连续数年亏损的局面。

       陕西榆林能源榆神煤电运销一部部长张班虎:去年销售的时候,我们是发了580万吨,亏了1.4亿。现在410车板价,但是铁路上销售这个完全成本价在260左右肯定盈利。

       限产遭遇低库存 供需错位推高价

       煤炭市场确实是红火,价格涨了一倍也不愁卖。那么是什么导致了煤炭价格的上涨呢?

       九月最后一个周六的下午,榆树湾煤矿的副斜井异常冷清,负责接送工人的运输车也在车场停的整整齐齐。负责人告诉我们,按照主管部门的限产令,他们从五月份开始,每个周末都停产。

       今年4月,国家发改委、人社部、国家能源局和国家煤炭安监局联合发布《关于进一步规范和改善煤炭生产经营秩序的通知》,要求全国煤矿自2016年起全年作业时间不超过276个工作日,以推动煤矿减产。

       与煤炭减产对应的,却是需求不断攀升。据了解,七八月份正值夏季用电高峰,电厂本来对煤炭的需求就高,加上南方洪涝灾害影响物流运输,加剧了市场煤炭的供应紧张,煤炭价格在短时间内迅速上涨。而此时,贸易商的进场,又给煤价加了一把火。在陕西榆林,贸易商郑伟告诉记者,受煤价上涨吸引,不少贸易商都在短时间里迅速建起了高库存。

       煤矿限产,电厂缺煤,供需关系已经紧张,贸易商的进场更是加剧了供需矛盾。在这些因素的共同作用下,七月份开始,煤价上涨的速度明显加快。数据显示,4月到6月3个月的时间,榆林地区煤炭坑口价上涨了80元;而七八两个月就上涨了100多元,上涨速度明显加快。

       超限新规推高运费 煤价再获支撑

       经过连续多个月的上涨,业内普遍预期煤炭价格会逐渐平稳甚至回落,但就在九月最后一周,动力煤指数却再次发力,冲到548元的历史高位。那么除了供需,还有什么因素在支撑煤炭价格呢?

       陕晋交界的高速路上,交警大队副大队长王飞正在进行日常巡逻。他告诉记者,这条路是陕西煤炭出省的主干道,运煤车拥堵是常有的事。然而,就在10多天以前,这条路上却少有的出现连续多天不堵车的情况。

       运煤车减少的直接原因,是9月21日《超限运输车辆行驶公路管理规定》开始实施,以主流的六轴运煤车为例,以前能拉37吨煤,现在只能拉30吨左右,受此影响,司机的收入至少下降20%。因此,大量货车开始停运观望。直到运费上涨,流量才又有所恢复。

       陕西榆林公路局治超办公室主任武虎龙:六轴车大概运费要涨到25%。前4后8,三十一吨,比原来就少拉九吨,那么就是运价就要上涨到40%左右,才能达到原来的运输水平。

       运费上涨,意味着煤炭成本增加,而更直接的问题是车辆的运力下降,使得煤炭的运输周期大为延长,这也直接导致9月21日以后,一个周之内,秦皇岛动力煤价格进一步上涨3.2%之多。

       中辉期货黑色产业首席分析师尹立功:本身实施超限政策的时候市场煤炭的供应偏紧了一些,在偏紧的情况下,这种运力降低了意味着可供给终端的量降低,引发了下游的企业对于市场供应进展的情绪的加剧,我买煤更不好买了,市场上看涨的情绪更加强烈了。