今年1-10月份，煤价持续上涨；而北方港口始终保持低库存，今年1-10月份，秦港平均每日库存只有350多万吨，曹妃甸港存煤110-260万吨之间徘徊，北方港口船等货严重，空泊成为常态化，煤炭发运量同比出现大幅减少。11、12月份，这种情况将有所好转，煤炭市场供应数量将有所增加，市场由供不应求转为供求平衡，港口资源紧张将有所缓解。
从9月份开始，国家提出增加煤矿先进产能投放，山西、内蒙等地煤企纷纷增加销售量和发运量。进入11月份，大秦线日发运量由10月份的日均106万吨增至125万吨；准池线和朔黄线也在发力，增加向黄骅港运煤的数量，黄骅港到港量还将增加。铁路部门还将部分其他港口流向的煤车转至秦皇岛港方向中转，预计后续到港煤车还将保持增势，带动秦港库存继续上升。港口方面，加强与铁路、煤矿方面的联系，增加优质货源调进，通过专场整合混堆小煤种，通过垛位加宽加长来增加堆存量；努力增加货源调进，增加场存。
受煤矿发运量增加、港口库存回升、主力煤企下调煤价等因素影响，煤炭价格上涨的炒作行为和价格虚高开始出现降温，从11月中旬开始，港口煤炭交易价格出现今年以来首次下跌。面对突如其来的煤价快速下跌现象，部分煤炭贸易商们出现恐慌性抛售，助推了煤价继续下跌，用户对煤炭“买涨不买落”的心理，促使电厂拉运和抢购的积极性下降。
随着冷空气的降临，寒冬到来，民用电负荷有所提升，浙能、粤电、华能等电厂日耗出现增加。其中，粤电、华能沿海电厂日耗升至11.7、20.2万吨，较11月8日分别增加5.1和2.7万吨，拉动沿海六大电厂日耗合计数有所增加。截止11月22日，沿海六大电厂日耗合计升至62.5万吨，较11月8日相比出现5.8万吨的增加，存煤可用天数降至18天。浙能、大唐旗下部分沿海电厂出现用煤告急现象，耗煤大户们纷纷增加船舶运力拉运煤炭，到港船舶在锚地形成排队等泊态势。
11月份，市场上出现煤价下跌现象，加之大型煤电企业之间长协煤炭价格已经签订，沿海电厂一改以前积极拉运、抢购的景象，出现推迟派船拉煤，等待煤价继续下跌后再批量采购的现象。新年度长协价格将于12月份开始提前执行。由于长协煤价格相对便宜，也在很大程度上影响了电厂拉运市场煤的积极性。就在需求好转之际，拉煤船舶激增之时，北方港口市场煤交易价却出现下跌趋势。预计11月下旬煤价还将下跌。
随着12月份的临近，新的煤电长协合同将提前执行；由于长协煤价格偏低，较当前市场煤交易价格低175元/吨。目前，北方港口价格偏贵的市场煤受到价格相对低廉的长协煤和不断下调的主力煤企现货煤的夹击，不断走高的市场煤价出现下滑。随着新长协合同的即将执行，用户将于下月集中拉运长协煤，相应减少市场煤的采购；促使部分煤炭贸易商将于下个月继续降价抛售，市场煤交易价格还会继续下跌。
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