2016年12月9日，监测数据显示：鄂尔多斯地区煤炭短途汽运平均价格为每百公里81元/吨，环比下跌2元/吨。中途汽运平均价格为每百公里41元/吨，环比下跌1元/吨。长途汽运平均价格为每百公里30元/吨，环比下跌2元/吨。其中长途运价已是连续4期下跌，较今年高位已下跌23%。

分路线来看，作为鄂尔多斯汽运主要流向的河北、天津、山东等地均出现不同程度的下跌。其中河北唐山方向上期报价240元/吨，较今年高位下跌35%，天津方向上期报价235元/吨，下跌31%，山东烟台方向上期报价370元/吨，下跌20%。

今年长途运价回调时间较往年提前且回调幅度较大。在短短一个月的时间回调幅度竟高达23%。

这种大幅回调背后是货源的持续缩量和竞争优势的下降。

一、货源持续缩量

监测数据显示：从今年10月初开始，民用煤开始发力，需求量不断增加，再加之下游港口库存低位，下水煤价格持续上涨导致的下游客户抢运，两方面因素叠加，导致货源大幅上升。据数据统计，从10月份开始，鄂尔多斯地方煤矿公路周销量呈持续上涨态势，并在11月中旬达到高位876.63万吨，区外汽运量达220万吨。而此时长途运价也创出运价指数发布以来高位百公里39元/吨。

但随着国家保供给，稳价格持续推进，产地先进产能持续释放和铁路协同效应显现，港口库存持续攀高。在港口库存持续攀高和电厂采购需求不高影响下，下水煤价格开始掉头回落。在买涨不买跌心态助推下，下游采购放缓，价格持续下挫，贸易商采购更加谨慎，汽运量开始下滑。另一方面，民用煤采购高峰在近期结束，加剧货源量的下滑。据数据统计近期鄂尔多斯地方煤矿公路周销量670万吨左右，区外汽运量140万吨左右，区外汽运量较高位回落36%。区外汽运量大幅回落，直接导致汽运价格下跌。

二、汽运成本优势不再，铁路挤出效应明显

随着下游港口价格的回落，成本控制成为贸易商重中之重。此时铁路成本优势更加显现。据监测数据显示：目前产地铁运（包西、呼准、包神北出口）到港综合指导价662元/吨，汽运到港综合指导价688元/吨，汽运较铁运综合价高26元/吨。汽运成本无优势，导致大部分货源都依靠铁路发运。这种挤出效应在价格下探过程中尤为明显。

目前汽运竞争力的缺失和货源量大幅下滑，造成长途货源持续缩量，使得长途运价大幅下滑。