本期环渤海动力煤价格指数报收于593元/吨，环比上行16元/吨，继续刷新年内最高纪录，且连续十七期上涨。而昨日发改委的煤炭研讨会也并未有进一步的举措，但是传达了一个信息，希望煤价不要再涨了。市场普遍流传的一个规律：政策底不是底，政策顶却是顶，现实真的会是这样吗？
夜盘动力煤冲高至662元/吨之后回落，此前期货煤价一直落后于现货价格，怎么涨都不为过，但是截止目前，现货价在650元/吨，期货贴水几乎已经修复，政策敏感期，预计后期期价再涨就需要现货带动。看着这波波澜壮阔的上涨行情，可曾想到这同样的一幕曾经上演过。经小编查找郑商所资料，08年动力煤的涨幅更陡，幅度更大。
先进产能释放有限，供需依旧偏紧
自9月以来，发改委召开了五次煤炭供需洽谈会议，产能释放范围一次次扩大，而市场产量增加却并不明显，目前煤价高企，增产应是有利可寻，但是为何产量增不上来？据太原煤炭交易中心分析，先进产能释放不利有以下原因：
第一，产量的释放期仅仅是10-12月，从煤矿角度来看产能恢复需要一定的成本支撑；
第二，临近年底，煤矿的产量将完成，如果大幅增产在安全方面会有一定风险，进而影响来年的复产复工。
最后，目前炼焦煤、动力煤煤矿方面有一定的利润可言，但利润也是新近出现的，如果仅靠新近出现的利润，还不足以弥补亏损的情况。从煤企的角度来看，增产势必会导致价格的回落。因此，从主观的意识上来说，煤炭企业宁愿不增产，不释放出产量，价格也不会回落。业内观点认为，如果没有有力的、让煤矿切实感到实惠的政策出现，让煤企主动进行增产还是有一定难度的。
自身已供不应求，运输再添乱
国投安信期货认为，目前动力煤现货价格持续上涨的主要驱动力不是供需缺口预期，而是汽运、铁运多个环节出现的运力紧张制约了产量释放的速度和幅度，港口现货价格何时企稳取决于运力问题何时得到解决。
据证券时报，由于限制货车超载，货车运输成本增加，运力受限，这时候相对廉价的铁路运力成为关键因素。作为央企的中国神华(16.98 -2.25%,买入)有从鄂尔多斯（到出海口的铁路专用线，中煤能源(6.75 -3.98%,买入)是煤炭生产大户，也是运输企业照顾对象，运力紧俏时，自然成为优先照顾对象。没有运输能力生产出来煤炭也没用，只能选择卖给有运力的企业。
中国煤炭市场网市场总监李小龙向金融界网站记者表示，近期实地调研过程中，现货供应比较紧张。煤企确实在开足马力生产，但是库存仍然比较低，地销煤销售也比较迅速，价格也在上涨，说明需求还是比较好的。下水煤主要通过公路和铁路运输，周转周期比较长。近期山西地区随着气温降低，产区下雾，公路运输受阻，而铁路由于去年报废一批车皮，铁路局近期又趁火打劫，取消优惠。10月11日，各铁路总局纷纷发布调价通知，四大铁路总局开始执行上调0.01元/吨公里。
屋漏偏逢连夜雨，府谷事件为煤价上涨添砖加瓦
受24日府谷地区爆炸事件影响，府谷地区所有炮采煤矿全部关停，而且所有煤矿将面临安全大检查，这样致使煤炭供应更加紧张。近日府谷地区煤炭价格普遍上涨10元左右。据最新消息，山西省府谷县已有多数煤矿停产，神木地区煤矿也展开了安全检查工作。这个地区是陕西省的煤炭主产区，因靠近北方港口其产量对港口平仓价的影响非常大。受此次事件的影响，或将导致购煤重心暂时偏移神木，河北、山东与港口等地的客户运输成本增加5-10元/吨。运费上涨也是大概率的事件。
四季度国际动力煤价上涨48%，国内贸易商认为有望达到700元/吨
面对供需紧张的现状，贸易商纷纷看好后期煤价走势，部分贸易商认为后期动力煤价格可能达到700元/吨，目前动力煤现货价格在650元/吨。据中国煤炭资源网，10月24日，矿业巨头嘉能可（Glencore）与日本东北电力公司（Tohoku Electric）以离岸价94.75美元/吨的价格，签订优质动力煤年度合同，比上一季度签订合同价64美元大涨48%。
据卓创资讯，中长期来看，释放产能牵扯到成本问题，煤企增产存在一定的安全风险，所以整体动力煤市场供应还是偏紧，价格还有继续上涨的可能，预计能持续到2017年1月份。
李小龙认为，动力煤在11月份价格仍能受到支撑，首先是运输环节的滞后，周转周期拉长；其次，若动力煤价格下降，电厂补库也是对需求的支撑。至于焦煤和焦炭，目前确实供需紧张，但是马上将进入11月份，下游即将进入消费淡季，而且京津冀地区的环保常态化对钢厂高炉开工率也会有影响，如果钢厂开工率下降，对原料也是一项重大利空，但是暂时还没有大的变动。
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